Se déplacer
Se déplacer au Canada : un pays taillé pour l'avion
La population du Canada se concentre dans une bande étroite le long de la frontière américaine, mais le pays lui-même s'étend sur près de 5 500 kilomètres de l'Atlantique au Pacifique — avec bien plus d'espace vide entre les deux. C'est cette échelle, plus que tout, qui dicte la façon dont on voyage réellement ici.
Mis à jour : 2026-09-19
L'avion, vraie colonne vertébrale d'un pays de cette taille
Toronto–Vancouver, c'est environ cinq heures d'avion et, à tous points de vue pratiques, le même genre de trajet qu'un vol New York–Los Angeles : un vrai voyage d'une côte à l'autre, pas une longue journée de route. Air Canada et WestJet sont les deux grandes compagnies intérieures ; elles desservent un vaste réseau d'aéroports-pivots plutôt que de tout faire transiter par une seule ville dominante, comme c'est le cas dans certains pays, si bien que Toronto Pearson, Vancouver, Calgary et Montréal servent tous de grands points de correspondance, selon la direction que prend le voyage. Pour tout itinéraire couvrant plus d'une des grandes régions du Canada — les Rocheuses et les Maritimes, par exemple, ou Toronto et Vancouver —, un vol intérieur est en général la façon réaliste de franchir la distance, pas une extravagance.
VIA Rail : excellent dans le corridor, une expérience au-delà
Le corridor Québec–Windsor de VIA Rail, qui relie Québec, Montréal, Ottawa et Toronto sur la portion la plus densément peuplée du Canada, offre un service fréquent et réellement pratique, comparable à un réseau ferroviaire régional bien géré ailleurs dans le monde : une vraie alternative à l'avion ou à la voiture entre ces villes précises. Hors du corridor, les lignes grandes distances de VIA Rail fonctionnent autrement : le train Le Canadien, qui relie Toronto à Vancouver en quatre jours environ, est conçu et vendu comme une expérience panoramique à part entière, avec ses voitures à dôme d'où l'on regarde défiler les Rocheuses, plutôt que comme un moyen rapide de couvrir la distance — on le réserve parce que le trajet lui-même est le but, pas comme un simple moyen de transport.
La route : la Transcanadienne et des attentes réalistes
La route Transcanadienne, qui avec ses quelque 8 000 kilomètres compte parmi les plus longues routes nationales du monde, traverse le pays d'une côte à l'autre ; c'est l'épine dorsale pratique des voyages en voiture au sein d'une même région — la boucle des Rocheuses au départ de Calgary, les routes côtières des provinces maritimes, les villes du sud de l'Ontario. Parcourir toute la Transcanadienne d'une traite est une véritable entreprise de plusieurs semaines, pas une escapade de week-end, et la plupart des visiteurs roulent plutôt à l'intérieur d'une région, puis prennent l'avion pour en rejoindre une autre, au lieu de tenter de couvrir tout le pays en voiture. Les conditions de conduite hivernales dans une grande partie du pays, en particulier dans les cols de montagne et sur les tronçons nordiques, méritent un vrai respect et une préparation en amont, et non d'être prises pour un petit désagrément saisonnier.
Le Grand Nord : de longs vols, une tout autre logistique
Rejoindre les capitales du Yukon et des Territoires du Nord-Ouest suppose un vol dédié depuis le sud du Canada, et Churchill, la ville des ours polaires du Manitoba, n'a aucune liaison routière avec le reste de la province : l'avion ou le train de plusieurs jours depuis Winnipeg sont les seuls moyens d'y accéder. Ce n'est pas tant une lacune du réseau que le reflet de l'isolement réel de la région, et cela signifie qu'une extension dans le Grand Nord demande ses propres vols et un délai de réservation suffisant, au lieu d'être traitée comme une étape accessible le long d'un itinéraire ordinaire dans le sud.